![\"aeropuerto](\"http:\/\/www.juntadeandalucia.es\/institutodeestadisticaycartografia\/blog\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/aeropuerto-de-m\u00e1laga-1964.bmp\")
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\n\tEste fotograma, de 1964,<\/b> muestra un aeropuerto que ya había sido objeto de obras de modernización, consistentes en una ampliación de las pistas que desde 1960 permitía el aterrizaje de los modernos aviones a reacción que revolucionaron el transporte aéreo a finales de la decada de los 50. La terminal de pasajeros se encontraba en el sureste, en un modesto hangar. Sin embargo, ya en la parte central de la pista se observa la construcción de una nueva terminal, inaugurada en 1968 y germen de las futuras ampliaciones.\n<\/p>\n
\n\tMuy próximo, pero al otro lado de las pistas, se observa la Base Aérea de San Julián, de uso militar, que entonces alojaba al Ala 27, compuesto por viejos aviones de transporte Heinkel 111 y de otros aparatos que aparecen alineados.\n<\/p>\n
\n\tEn el entorno del aeropuerto se obseva la presencia predominate de los usos agrícolas en regadío y la población de Churriana, con muy escasa presencia de infraestructuras y usos terciarios e industriales. \n\tLa base militar pierde su funcionalidad, al ser disuelta en 1973 el Ala 27, y hoy tiene un uso testimonial por los aviones del INFOCA y los helicópteros de los cuerpos de seguridad del Estado.\n<\/p>\n \n\tLos usos agrícolas practicamente han desaparecido, creciendo un extenso poligono industrial y de servicios (polígono Aeropuerto) en los aledaños a las instalaciones aeroportuarias que prestan servicio a éstas. Los nuevos accesos viarios y ferroviarios dejan una impronta clara, en el territorio. La población de Churriana multiplica varias veces su tamaño y engloba a pedanias como La Noria y La Pedrizas.\n<\/p>\n
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\n\tLa ortofotografía de 2011<\/b> muestra el gran desarrollo de las instalaciones aeroportuarias y la radical transformación del territorio de su entorno. La terminal en construcción se convertiría en la T1, que conocería sucesivas ampliaciones y modificaciones para atender a la creciente demanda. En 1991se inaugura la T2, obra de Ricardo Bofill, que es la de mayor envergadura, y en el 2010 la T3 que además, para integrar todas ellas, llevó pareja una profunda remodelación del conjunto. En la orto se observan las obras inconclusas de la Segunda Pista, inauguradas en 2012, que posibilitan duplicar la capacidad del aeropuerto hasta los 35 millones de pasajeros al año.\n<\/p>\n