{"id":13895,"date":"2023-02-08T08:27:29","date_gmt":"2023-02-08T07:27:29","guid":{"rendered":"https:\/\/ws089.juntadeandalucia.es\/institutodeestadisticaycartografia\/blog\/?p=13895"},"modified":"2023-03-01T09:31:03","modified_gmt":"2023-03-01T08:31:03","slug":"cartografia-urbana-de-andalucia-jaen-1910","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ws089.juntadeandalucia.es\/institutodeestadisticaycartografia\/blog\/2023\/02\/cartografia-urbana-de-andalucia-jaen-1910\/","title":{"rendered":"Cartograf\u00eda urbana de Andaluc\u00eda: Ja\u00e9n 1910"},"content":{"rendered":"

Fundada en la falda de un cerro calizo, Ja\u00e9n sufrir\u00e1 a lo largo del tiempo serios problemas derivados de su escasa horizontalidad cuando pretendi\u00f3 crecer, levantar edificaciones y organizar sus v\u00edas interiores de comunicaci\u00f3n. Esta condici\u00f3n, propia de un asentamiento defensivo medieval, ha constituido un obst\u00e1culo para su desarrollo urbano, al dificultar un crecimiento ordenado. La escasez de suelo edificable originar\u00eda la renovaci\u00f3n continua de lo construido, coartando la conservaci\u00f3n de sus arquitec\u0002turas y erosionando sus valores caracter\u00edsticos.<\/p>\n

Parece adem\u00e1s como si la abrupta topograf\u00eda no solo hubiera supuesto un impedimento para el desarrollo urban\u00edstico de la ciudad, sino tambi\u00e9n para su representaci\u00f3n gr\u00e1fica, ya que son muy escasos los intentos de reflejar su realidad f\u00edsica anteriores al siglo XIX, y los ejemplos de los realizados en el primer cuarto del XX se remiten todos a una misma base. Muestra de ello es este plano publicado alrededor de 1910-1920 en el compendio geogr\u00e1fico Espa\u00f1a regional<\/em> y del que circularon varias ediciones. Tanto este como otros planos de la ciudad de fechas cercanas derivan de los trabajos topogr\u00e1ficos del plano de poblaci\u00f3n de Ja\u00e9n efectuados por el Instituto Geogr\u00e1fico y Estad\u00edstico en 1892 y ensamblados en un plano de conjunto en 1905, cuya representaci\u00f3n repite el plano que nos ocupa con algunas actualizaciones, debidas precisamente a Joaqu\u00edn de la Torre, uno de los top\u00f3grafos que particip\u00f3 en los trabajos de dicho Instituto. Este mismo plano volver\u00eda a reproducirse sin m\u00e1s cambios que algunas variaciones en su acabado gr\u00e1fico en el plano de Ja\u00e9n confeccionado por el ej\u00e9rcito norteamericano en 1943.<\/p>\n

\"Plano<\/a><\/p>\n

Plano de Ja\u00e9n
\nAyuntamiento de Ja\u00e9n, Joaqu\u00edn de la Torre.
\n[Barcelona, Alberto Mart\u00edn, ca. 1910].
\nLitograf\u00eda color, 51 x 38 cm. Escala 1:4.000.
\nInstituto Geogr\u00e1fico Nacional, Madrid, 92-89 (V03-0017-MAPA)
\nhttps:\/\/www.juntadeandalucia.es\/institutodeestadisticaycartografia\/prodCartografia\/cartoteca\/galeria\/jaen1910.htm<\/a>
\n<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

La ciudad aparece aqu\u00ed limpiamente limitada al oeste por el camino del Castillo, posterior Carretera de Circunvalaci\u00f3n, y al sur por el de los Huertos, que discurr\u00eda desde el puente de Santa Ana en la carretera a Los Villares al de la Alcantarilla sobre el camino del Puente de la Sierra. Este l\u00edmite continuaba luego hasta el Parque de la Alameda de Capuchinos, junto a la plaza de toros, por calles que segu\u00edan el trazado de la muralla hasta la Puerta del \u00c1ngel. Al este quedaba la carretera de Granada, que se conectaba en la Puerta Barrera con la de Madrid, cuya prolongaci\u00f3n hacia el norte alcanzaba la l\u00ednea del ferrocarril, al igual que el Paseo de la Estaci\u00f3n. Al norte la ciudad estaba contorneada por la carretera de Alcal\u00e1 la Real y extensas parcelas de huerta. As\u00ed delimitada, Ja\u00e9n habr\u00eda saltado ya las l\u00edneas de su primer y segundo amurallamiento al iniciarse el siglo XX, dejando atr\u00e1s su tradicional car\u00e1cter de ciudad defensiva.<\/p>\n

Urban\u00edsticamente la ciudad contaba solo con dos viales importantes. Por un lado, el de la calle Maestra, prolongada en la de Mart\u00ednez Molina, que conectaba la plaza de Santa Mar\u00eda ante la Catedral, el Ayuntamiento y el Palacio Episcopal, con el barrio de la Magdalena a trav\u00e9s del coraz\u00f3n del casco hist\u00f3rico. Y por otro, el vial, que partiendo tambi\u00e9n de la plaza de Santa Mar\u00eda, la comunicaba con el sector donde se construy\u00f3 el edificio del Gobierno Civil, despu\u00e9s Diputaci\u00f3n Provincial, la plaza del De\u00e1n Mazas y el eje rectil\u00edneo del Paseo de Alfonso XIII o de la Estaci\u00f3n en direcci\u00f3n a la estaci\u00f3n ferroviaria y la l\u00ednea Puente Genil-Linares inaugurada en 1881, jalonado por la plaza y monumento de las Batallas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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